1) Тенденція аутсорсингу автозапчастин очевидна
Автомобілі, як правило, складаються з систем двигунів, систем трансмісії, рульового управління тощо. Кожна система складається з кількох частин.Існує багато типів деталей, які беруть участь у складанні комплектного транспортного засобу, а також відрізняються специфікації та типи автозапчастин різних марок і моделей.Відрізняючись один від одного, важко сформувати масштабне стандартизоване виробництво.Будучи домінуючим гравцем у галузі, щоб підвищити ефективність виробництва та прибутковість, і водночас зменшити фінансовий тиск, виробники автомобілів поступово знімали різні деталі та компоненти та передали їх виробникам запчастин для підтримки виробництва.

2) Поділ праці в промисловості автозапчастин чіткий, показує особливості спеціалізації та масштабу
Промисловість автозапчастин має ознаки багаторівневого поділу праці.Ланцюжок поставок автозапчастин в основному поділяється на постачальників першого, другого і третього рівня відповідно до пірамідної структури «деталі, компоненти та вузли системи».Постачальники рівня 1 мають можливість брати участь у спільних дослідженнях і розробках OEM-виробників і мають сильну всеосяжну конкурентоспроможність.Постачальники 2-го та 3-го рівнів зазвичай зосереджуються на матеріалах, виробничих процесах та зниженні витрат.Постачальники 2-го і 3-го рівня є висококонкурентними.Необхідно позбутися однорідної конкуренції шляхом збільшення НДДКР для збільшення доданої вартості продукції та оптимізації продукції.

Оскільки роль OEM-виробників поступово змінюється від великомасштабної та всеосяжної інтегрованої моделі виробництва та складання до зосередження на R&D та проектуванні повних проектів транспортних засобів, роль виробників автозапчастин поступово поширилася від чистого виробника до спільної розробки з OEM-виробниками. .Вимоги фабрики до розробки та виробництва.На тлі спеціалізованого поділу праці поступово буде формуватися спеціалізоване та велике підприємство з виробництва автозапчастин.

3) Автозапчастини, як правило, є легкими розробками
A. Енергозбереження та скорочення викидів роблять легкий кузов неминучим трендом у розвитку традиційних автомобілів

У відповідь на заклик до енергозбереження та скорочення викидів різні країни випустили правила щодо норм споживання палива для легкових транспортних засобів.Згідно з положеннями Міністерства промисловості та інформаційних технологій Народної Республіки нашої країни, середня норма споживання палива легковими автомобілями в Китаї буде знижена з 6,9 л/100 км у 2015 році до 5 л/100 км у 2020 році, що зменшиться на до 27,5%;ЄС замінив добровільний CO2 за допомогою обов'язкових законних засобів Угоди про скорочення викидів, щоб запровадити вимоги щодо споживання палива транспортними засобами та обмеження CO2 та систем маркування в ЄС;Сполучені Штати опублікували правила щодо економії палива для легкових автомобілів і викидів парникових газів, згідно з якими середня економія палива легкових транспортних засобів США повинна досягати 56,2 миль на галлон у 2025 році.

За відповідними даними Міжнародної алюмінієвої асоціації, маса паливних транспортних засобів приблизно позитивно корелює з витратою палива.На кожні 100 кг зменшення маси автомобіля можна заощадити близько 0,6 л палива на 100 кілометрів і 800-900 г CO2.Традиційні транспортні засоби легші за вагою.Кількісне визначення є одним з основних методів енергозбереження та скорочення викидів на сьогоднішній день, і воно стало неминучим трендом у розвитку автомобільної промисловості.

B. Крейсерський діапазон нових енергетичних транспортних засобів сприяє подальшому застосуванню легких технологій
Зі стрімким зростанням виробництва та продажу електромобілів запас ходу все ще залишається важливим фактором, що обмежує розвиток електромобілів.За відповідними даними Міжнародної алюмінієвої асоціації, вага електромобілів позитивно корелює зі споживанням електроенергії.На додаток до факторів енергії та щільності акумуляторної батареї, вага всього автомобіля є ключовим фактором, що впливає на запас ходу електромобіля.Якщо вага чистого електромобіля зменшити на 10 кг, запас ходу можна збільшити на 2,5 км.Тому розробка електромобілів в новій ситуації має гостру потребу в легких.

C.Алюмінієвий сплав має видатну комплексну ефективність і є кращим матеріалом для легких автомобілів.
Є три основні способи досягнення полегшення: використання легких матеріалів, полегшена конструкція та легке виготовлення.З точки зору матеріалів, легкі матеріали в основному включають алюмінієві сплави, магнієві сплави, вуглецеві волокна та високоміцні сталі.З точки зору ефекту зниження ваги, високоміцне сталь-алюмінієвий сплав-магнієвий сплав-вуглецеве волокно демонструє тенденцію збільшення ефекту зниження ваги;за вартістю високоміцний сталь-алюмінієвий сплав-магнієвий сплав-вуглеволокно демонструє тенденцію зростання вартості.Серед легких матеріалів для автомобілів повна вартість матеріалів з алюмінієвих сплавів вища, ніж у сталі, магнію, пластмас і композиційних матеріалів, і вони мають порівняльні переваги з точки зору технології застосування, безпеки експлуатації та переробки.Статистика показує, що на ринку легких матеріалів у 2020 році на алюмінієвий сплав припадає аж 64%, і на даний момент він є найважливішим легким матеріалом.