1) Тенденція аутсорсингу автозапчастин очевидна
Автомобілі, як правило, складаються з систем двигунів, систем передачі, рульових систем тощо. Кожна система складається з декількох частин. Існує багато типів деталей, що беруть участь у складі повного транспортного засобу, а специфікації та типи автоматичних частин різних марок та моделей також різні. Відрізняючись один від одного, важко сформувати масштабне стандартизоване виробництво. Як домінуючий гравець у цій галузі, щоб підвищити ефективність та рентабельність виробництва, і в той же час знизити свій фінансовий тиск, авто оригіналу поступово позбавляли різних частин та компонентів і передали їх виробникам деталей для підтримки виробництва.

2) Відділ праці в галузі автозапчастин чіткий, що показує характеристики спеціалізації та масштабу
Промисловість автозапчастин має характеристики багаторівневого розподілу праці. Ланцюг поставок автозапчастин в основному поділяється на постачальників першого, другого та третього рівня відповідно до структури піраміди "частин, компонентів та системних зборів". Постачальники Tier-1 мають можливість брати участь у спільних науково-дослідних робітах OEM та мають сильну комплексну конкурентоспроможність. Постачальники Tier-2 та Tier-3 зосереджуються на матеріалах, виробничих процесах та зменшенні витрат. Постачальники Tier-2 та Tier-3 є дуже конкурентоспроможними. Необхідно позбутися однорідної конкуренції за рахунок збільшення НДДКР, щоб збільшити додаткову вартість продуктів та оптимізацію продуктів.

Оскільки роль виробників оригінальних виробників поступово змінюється від масштабної та всебічної інтегрованої моделі виробництва та складання на зосередження уваги на науково-дослідних розробках та розробці повних проектів транспортних засобів, роль виробників автозапчастин поступово розширюється від чистого виробника до спільної розробки з оригіналами. Вимоги фабрики щодо розвитку та виробництва. Під фоном спеціалізованого поділу праці буде поступово сформована спеціалізована та масштабна виготовлення автозапчастин.

3) Автозапчастини, як правило, легка розробка
A. Економія енергії та зменшення викидів роблять легку вагу тіла неминучою тенденцією в розвитку традиційних автомобілів

У відповідь на заклик до збереження енергії та скорочення викидів різні країни видавали норми щодо стандартів споживання палива для пасажирських транспортних засобів. Відповідно до правил Міністерства промисловості та інформаційних технологій Народної Республіки нашої країни, середній рівень споживання палива пасажирських автомобілів у Китаї буде зменшено з 6,9 л/100 км у 2015 році до 5 л/100 км у 2020 році, падіння до 27,5%; ЄС замінив добровільну СО2 за допомогою обов'язкових юридичних засобів договору про зменшення викидів для впровадження споживання палива транспортного засобу та обмежених вимог СО2 та систем маркування в ЄС; Сполучені Штати видавали регламенту з економії палива та викидів парникових газів, що вимагає, щоб середня економія палива американських легких транспортних засобів досягла 56,2 мпг у 2025 році.

Відповідно до відповідних даних Міжнародної алюмінієвої асоціації, вага паливних транспортних засобів приблизно позитивно корелює зі споживанням палива. На кожне 100 кг зменшення маси транспортного засобу близько 0,6 л палива можна заощадити на 100 кілометрів, а 800-900 г СО2 може бути зменшено. Традиційні транспортні засоби легші за масою тіла. Кількісне визначення є одним з основних методів збереження енергозбереження та викидів, і це стало неминучою тенденцією розвитку автомобільної промисловості.

B.
Зі швидким збільшенням виробництва та продажу електромобілів, круїзний діапазон все ще є важливим фактором, що обмежує розробку електромобілів. Відповідно до відповідних даних Міжнародної алюмінієвої асоціації, вага електромобілів позитивно співвідноситься із споживанням електроенергії. На додаток до коефіцієнтів енергії та щільності живлення акумулятора, вага всього транспортного засобу є ключовим фактором, що впливає на круїзний діапазон електричного транспортного засобу. Якщо вага чистого електричного транспортного засобу зменшується на 10 кг, круїзний діапазон можна збільшити на 2,5 км. Тому розвиток електромобілів у новій ситуації має нагальну потребу у легкій вазі.

C. Анумінієвий сплав має видатні вичерпні показники витрат і є кращим матеріалом для легких автомобілів.
Існує три основні способи досягнення легкої ваги: ​​використання легких матеріалів, легкої конструкції та легкого виробництва. З точки зору матеріалів, легкі матеріали в основному включають алюмінієві сплави, сплави магнію, вуглецеві волокна та високоміцні сталі. З точки зору ефекту зниження ваги, високоміцна сталева алюмінієва сплав-карбонова волокна з сплавом-вуглецю демонструє тенденцію зростаючого ефекту зниження ваги; З точки зору вартості, високоміцне сталеве алюмінієве сплав-макнісієвий сплав-вуглецевий волокно демонструє тенденцію зростаючої вартості. Серед легких матеріалів для автомобілів всебічна продуктивність витрат матеріалів з алюмінієвого сплаву вища, ніж у сталі, магнію, пластмас та композитних матеріалів, і він має порівняльні переваги з точки зору технології застосування, експлуатаційної безпеки та переробки. Статистика показує, що на ринку легких матеріалів у 2020 році алюмінієвий сплав припадає на 64%, і в даний час він є найважливішим легким матеріалом.