1) Тенденція аутсорсингу автозапчастин очевидна
Автомобілі зазвичай складаються з систем двигуна, трансмісії, рульового керування тощо. Кожна система складається з кількох частин. Існує багато типів деталей, що використовуються для складання повного транспортного засобу, а специфікації та типи автозапчастин різних марок і моделей також відрізняються. Через різницю між ними важко сформувати масштабне стандартизоване виробництво. Як домінуючий гравець у галузі, щоб підвищити ефективність та прибутковість свого виробництва, а також одночасно зменшити фінансовий тиск, виробники оригінального обладнання для автомобілів поступово позбавляються різних деталей та компонентів та передають їх виробникам запчастин для підтримки виробництва.

2) Поділ праці в галузі автозапчастин є чітким, демонструючи характеристики спеціалізації та масштабу
Індустрія автозапчастин має характеристики багаторівневого поділу праці. Ланцюг поставок автозапчастин в основному поділяється на постачальників першого, другого та третього рівня відповідно до пірамідальної структури «деталі, компоненти та системні вузли». Постачальники першого рівня мають можливість брати участь у спільних дослідженнях та розробках виробників оригінального обладнання (OEM) та мають сильну комплексну конкурентоспроможність. Постачальники другого та третього рівнів зазвичай зосереджуються на матеріалах, виробничих процесах та зниженні витрат. Постачальники другого та третього рівнів є дуже конкурентоспроможними. Необхідно позбутися однорідної конкуренції шляхом збільшення досліджень та розробок, щоб збільшити додану вартість продукції та оптимізувати її.

Оскільки роль виробників оригінального обладнання (OEM) поступово змінюється від масштабної та комплексної інтегрованої моделі виробництва та складання до зосередження на дослідженнях, розробках та проектуванні комплексних проектів автомобілів, роль виробників автозапчастин поступово розширюється від чистого виробника до спільної розробки з виробниками оригінального обладнання. Вимоги заводу до розробки та виробництва. На тлі спеціалізованого розподілу праці поступово формуватиметься спеціалізоване та великомасштабне підприємство з виробництва автозапчастин.

3) Автозапчастини, як правило, є легкою розробкою
A. Енергозбереження та зменшення викидів роблять полегшення кузова неминучою тенденцією в розвитку традиційних автомобілів

У відповідь на заклик до енергозбереження та скорочення викидів різні країни видали нормативи щодо стандартів споживання палива для легкових автомобілів. Згідно з нормативами Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китайської Народної Республіки, середній стандарт споживання палива для легкових автомобілів у Китаї буде знижено з 6,9 л/100 км у 2015 році до 5 л/100 км у 2020 році, що становить падіння до 27,5%; ЄС замінив добровільні викиди CO2 обов'язковими правовими засобами Угоду про скорочення викидів, щоб запровадити вимоги щодо споживання палива транспортними засобами та обмеження викидів CO2, а також системи маркування в межах ЄС; Сполучені Штати видали нормативи щодо економії палива та викидів парникових газів для легкових автомобілів, які вимагають, щоб середня економія палива для легкових автомобілів у США досягла 56,2 миль на галон у 2025 році.

Згідно з відповідними даними Міжнародної алюмінієвої асоціації, вага транспортних засобів, що працюють на паливі, приблизно позитивно корелює зі споживанням палива. Зменшення маси транспортного засобу на кожні 100 кг дозволяє заощадити близько 0,6 л палива на 100 кілометрів, а також зменшити викиди CO2 на 800-900 г. Традиційні транспортні засоби мають меншу вагу. Кількісна оцінка є одним з основних методів енергозбереження та скорочення викидів на даний момент, і вона стала неминучою тенденцією в розвитку автомобільної промисловості.

B. Запас ходу транспортних засобів на нових джерелах енергії сприяє подальшому застосуванню легких технологій
Зі швидким зростанням виробництва та продажу електромобілів, запас ходу все ще залишається важливим фактором, що обмежує розвиток електромобілів. Згідно з відповідними даними Міжнародної алюмінієвої асоціації, вага електромобілів позитивно корелює зі споживанням енергії. Окрім енергетичних коефіцієнтів та щільності акумуляторної батареї, вага всього транспортного засобу є ключовим фактором, що впливає на запас ходу електромобіля. Якщо вагу повністю електричного транспортного засобу зменшити на 10 кг, запас ходу можна збільшити на 2,5 км. Тому розвиток електромобілів у новій ситуації має нагальну потребу в легкій вазі.

C. Алюмінієвий сплав має видатну комплексну економічну ефективність і є кращим матеріалом для легких автомобілів.
Існує три основні способи досягнення полегшення: використання легких матеріалів, полегшена конструкція та полегшене виробництво. З точки зору матеріалів, легкі матеріали в основному включають алюмінієві сплави, магнієві сплави, вуглецеві волокна та високоміцні сталі. З точки зору ефекту зниження ваги, високоміцний сплав сталі-алюмінію-магнієвого сплаву-вуглецевого волокна демонструє тенденцію до зростання ефекту зниження ваги; з точки зору вартості, високоміцний сплав сталі-алюмінію-магнієвого сплаву-вуглецевого волокна демонструє тенденцію до зростання вартості. Серед легких матеріалів для автомобілів комплексна економічна ефективність алюмінієвих сплавів вища, ніж у сталі, магнію, пластмас та композитних матеріалів, і вони мають порівняльні переваги з точки зору технології застосування, безпеки експлуатації та переробки. Статистика показує, що на ринку легких матеріалів у 2020 році алюмінієві сплави становили до 64%, і наразі вони є найважливішим легким матеріалом.