Банок для улову нафти або улов для масла - це пристрій, який встановлений у вентиляційну систему кулачка/картера на автомобілі. Встановлення резервуару для улову нафти (CAN) має на меті зменшити кількість пари масла, повторно циркульовану в споживання двигуна.
Позитивна вентиляція картера
Під час нормальної роботи автомобіля двигуна деякі пари з циліндра проходять повз поршневі кільця і ​​вниз у картер. Без вентиляції це може тиснути на картер і викликати такі проблеми, як відсутність герметизації поршневого кільця та пошкоджені масляні ущільнення.
Щоб уникнути цього, виробники створили вентиляційну систему картера. Спочатку це часто було дуже базовим налаштуванням, де фільтр був розміщений на вершині кулачка, а тиск і пари вентилювали в атмосферу. Це було визнано неприйнятним, оскільки дозволяло випаровувати та масляний туман в атмосферу, що спричинило забруднення. Це також може спричинити проблеми для мешканців автомобіля, оскільки його можна було втягнути в внутрішню частину автомобіля, що часто було неприємним.
Близько 1961 року було створено новий дизайн. Ця конструкція направляла кривошипну дихання в прийом машини. Це означало, що пари та масляний туман можуть бути спалені та вигнані з машини через вихлоп. Це було не тільки приємнішим для мешканців автомобіля, це також означало, що нафтова туман не випущена у повітря або на дорогу у випадку систем вентиляційної трубки.
Проблеми, спричинені впускними дихальними диханнями
Є два питання, які можуть бути викликані шляхом маршрутизації кривошипного дихання в систему прийому двигуна.
Основне питання полягає в нарощуванні нафти всередині впускних трубопроводів та колектора. Під час нормальної роботи двигуна надлишки вибуху та пари нафти з корпусу кривошипа дозволяють потрапляти в систему прийому. Масляний туман охолоджує і наносить внутрішню частину впускних трубопроводів і колектора. З часом цей шар може накопичитися і густий мул може накопичуватися.
Це було гірше введення системи рециркуляції вихлопних газів (EGR) на більш сучасних автомобілях. Пара нафти може змішуватись із повторно циркульованими вихлопними газами та сажом, які потім накопичуються на впускному колекторі та клапанах тощо. Цей шар з часом затвердіє і неодноразово потовщується. Потім він почне засмічувати корпус дросельної заслінки, закрутки або навіть впускні клапани на прямих ін'єкційних двигунах.
Накопичення мулу може спричинити меншу продуктивність через обмежуючий ефект, який він має на потік повітря до двигуна. Якщо накопичення стає надмірним на корпусі дросельної заслінки, це може спричинити поганий холостого ходу, оскільки воно може заблокувати потік повітря, поки пластина дросельної заслінки закрита.
Пристосування резервуару (CAN) зменшить кількість пари нафти, що досягає впускного тракту та камери згоряння. Без пари нафти сажа з клапана EGR не буде так сильно збирати споживання, що не дозволить споживанням від забиття